Kun seuraava unelmaraja murtui, Volkswagen-ryhmä oli räjäyttänyt uuden elämän Bugattissa, ja uuden omistajuuden ensimmäinen malli oli Bugatti Veyron EB 16.4 – ja tämä asetti kaapin nopeasti paikoilleen. Auton kellotettiin nopeudella 408 km / h vuonna 2005, ja siten uusi unelmaraja katkesi.
Nykyään on olemassa selkeät säännöt siitä, kuinka asettaa huippunopeuden ennätys tuotantoautoille, koska Guinnessin ennätyskirja on varovainen sen ennätysten suhteen.
Virallinen testimenetelmä on, että autot ajavat edestakaisin samalla radalla tunnin aikana, ja ajoitus on hyväksyttävä. Kahden yrityksen leikkauksesta tulee sitten virallinen huippunopeus, joten mikään auto ei hyöty vastatuulista ja alamäestä.
Nopein sarja-auto on tänään Koenigsegg Agera RS, joka vuonna 2017 onnistui keskimäärin 447 km / h.
Mutta on vielä nopeampia autoja.
Bugatti ohitti ensimmäisen kerran auton, joka ohitti 300 mph, kun Chiron Super Sport 300+ (kyllä, nimi kertoo kaiken!) havaittu 304 mph, mikä vastaa 490 km / t. Tätä levyä ei kuitenkaan asetettu tuotantoversiolla, vaan myöhäisellä prototyypillä. Kaikki ei ollut kirjan jälkeen itse oikeudenkäynnin aikana, joten levyä ei yleisesti hyväksytä. Ei ole yllättävää, että Bugatti luulee sen pitäisi.
Seuraava unelmaraja on siis 500 km / h, ja nyt on intensiivinen taistelu päästäksesi ensin.
Pohjois-Amerikan SSC: lle se on hiukan enemmän vaakalaudalla kuin muut, koska tämä on tuotemerkki, joka vuonna 2007 voisi ylpeillä maailman nopeimmalla sarja-autolla. Tuolloin SSC Ultimate Aerosta tuli maailman nopein, kun sen kello oli 412 km / h, ja nyt heillä on selkeä seuraaja nimeltään Tuatara.
