Hennessey on pian onnistunut niin myrkyllisellä autolla, että se on ensimmäinen sarjatuotanto maailmassa, joka puree 500 km / t huippunopeudella.
Maailman nopeimman auton haku antaa melkein äärettömän määrän osumia. Sillä on melko monia tapoja laskea tämä, kuten 0–60 mph, 0–100 km / t, 0–100 mph ja jopa 0–400 metriä (neljännes mailia, jota vetopaikka käyttää).
On myös mahdollista mitata, kuinka kauan autot viettävät esimerkiksi nopeudella 0-300 km / t-0 ja jopa karkeammalla 0-400-0, ja tässä superautojen on hidastuttava melkein yhtä hyvin kuin ne kiihtyvät.
Mutta tietysti sinun ei tarvitse tehdä siitä monimutkaisempaa kuin sinun täytyy, koska nopein auto on se, jolla on suurin huippunopeus. Ja tämän saaminen on ollut tavoite siitä lähtien, kun Karl Benz patentoi autonsa vuonna 1886.
Ensimmäinen tallennettu tuotantoautojen nopeusrekisteri tapahtui vuonna 1894, ja kuten se kuuli ja pitäisi, se oli yksi Karl Benzin autoista, jotka toimittivat sen. Benz Velo rekisteröitiin valtavalla nopeudella 20 km / h.
On vähän epäselvää, mikä oli oikeastaan ensimmäinen auto, joka mursi 100 km / h, koska lähteitä, jotka pystyivät dokumentoimaan sellaisia asioita, oli vähän, eikä myöskään nopeuden mittaaminen ollut niin helppoa. Mutta suhteellisen suuri yksimielisyys siitä, että se todella tapahtui ennen kuin aloitimme 1900-luvulle.
Vuoteen 1899 mennessä jotkut belgialaiset insinöörit olivat keksineet mallin, joka koostui pääosin reiän leikkaamisesta suuren raketin istuimiin ja ohjauspyörään sekä rungon ja neljän pyörän asettamisesta siihen. Auto La Jamais Contente (ei koskaan tyytyväinen) oli ehkä yllättävän sähköauto, jonka nopeus oli noin 68 hv, ja auto kellotettiin nopeudella 105 882 km / t ennätysyrityksen aikana.
Seuraava unelmaraja 200 km / h on paljon vähemmän epävarma, ja tämä este murtui vuonna 1949. Auton, joka hallitsi kyseistä taideteosta, oli Jaguar XK120, varhainen edeltäjä hyvin vuonna 1961 tulleelle E-tyypille. XK120 pyöräili unelmarajaa huonoilla 0,5 km / h.
Sitten 300 km / t ohitettiin vuonna 1983, ja molemmat olivat ja eivät olleet Porsche. Tämän asetti Ruf BTR, uusittu Porsche 911, josta Ruf Automobile teki 20–30 kappaletta.
